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聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）最新發(fā)布的《2021年海運報告》預計，2021年海運貿(mào)易將增長4.3%，中期前景樂觀。預計海運貿(mào)易的年復合增長率將從過去20年的2.9%降至2022-2026年的2.4%。

UNCTAD表示，2021年的預測數(shù)字與2020年的低迷有關，新冠肺炎疫情導致去年海上運輸量下降，到年底才有所反彈。雖然海運貿(mào)易在2020年上半年收縮了3.8%，但集運和散運在下半年得到復蘇，只有油運尚未完全恢復。

貿(mào)易量的反彈受益于大量經(jīng)濟刺激計劃、消費品支出和電子商務增長，尤其是美國的消費拉動了相關商品的需求激增。但由于設備短缺、服務可靠性下滑、港口擁堵和船期延誤時間過長等問題造成供應鏈瓶頸，對貿(mào)易復蘇造成威脅。

貿(mào)發(fā)會秘書長Rebeca Grynspan表示，復蘇能否持續(xù)將取決于疫情發(fā)展，并在很大程度上取決于不利因素能否緩解，以及能否在全球范圍內(nèi)推廣疫苗。

報告指出，2020年全球船隊運力增長了3%，共有99800艘100總噸及以上的船舶，總運力約21.3億載重噸。2020年新船訂單下降了16%，到2021年航運公司才開始大力訂造新船。

貿(mào)發(fā)會敦促各國考慮采取加強軟硬件基礎設施建設及服務在內(nèi)的一系列措施。報告稱：

提高港口基礎設施的質(zhì)量將使全球平均海運成本降低4.1%，通過更好的貿(mào)易便利化措施可使海運成本降低3.7%，而通過改善班輪運輸連通性將使成本降低4.4%。

貿(mào)發(fā)會預計2021年海運貿(mào)易將增長4.3%，其中集裝箱貿(mào)易增長7.7%。中國在世界貿(mào)易中的重要性不言而喻，此次疫情再次證明了中國保持世界工廠地位的“韌性和決心”。一些公司正在尋求通過“中國+1”戰(zhàn)略實現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化，從長遠來看，自動化可能會使企業(yè)回流和近岸外包更具經(jīng)濟可行性。

貿(mào)發(fā)會指出，這些趨勢對海運有重大影響，因為承運人需要重新規(guī)劃距離和航線，并提供更靈活的航運服務。供應鏈的重塑對船舶數(shù)量、船型、?？扛酆秃叫芯嚯x都有影響。

來源：Baltic Exchange

編譯：徐亦寧 中國遠洋海運e刊